Kraftfahrzeugfreunde Lucka e.V.

Restauration MZ TS 250

Um den Fahrzeugfreunden in England einen Einblick in die Kunst des deutschen  Fahrzeugbaus zu erlauben, ist www.thundersprint.com gebucht. Mit munteren 250 cm³ soll der (nicht als schwach zu bezeichnenden) Konkurrenz das Fürchten gelehrt werden. Jetzt im Schnelldurchlauf:

- Zusammensuchen der Puzzleteile

 -Flex schwingen

- erste Teile zum Galvanisieren

- die Räder mit neuen Speichen versehen, die alten Felgen schwarz pulverbeschichten, neue Lager

- Gabel mit Vorderrad und Duplextrommelbremse vormontiert

- im www.Reifenwerk-Heidenau.de das schwarze Gold für die TS erworben (sehr nette Mitarbeiter!)

- Einlasskontur für den Drehschieber konstruiert, beim Fräser des Vertrauens abgegeben, z. Z. Problemstelle

- alles sehr provisorisch

- laminieren der Frontverkleidung

-laminierter Rohling von vorn

-laminierter Rohling von der Seite, beachtlich die Sitzbank

- Motor mit Drehschieber, Kontur zum Kurbelgehäuse gefräst

- Elektroden zum Erodieren konstruiert, zum Fräser des Vertrauens verbracht

- Fußrastenanlage, bremsseitig

- Elektroden für Überströmkanäle und Auslass gefräst, zum freundlichen Senkerodierwerker verbracht

- Dank Billy Alvarsson wurde ein Design für den Auspuff gefunden

- Auspuffsegmente mit Hilfe von Holzformen hergestellt

- Lichtmaschine mit Halterung angebracht, Zahnriementrieb für Lima angepasst, Vergaser angebracht

- den Rahmen mit den lackierten Teilen provisorisch bestückt, es fehlen Auspuff, Elektrik und Motor

- 3 Überströmkanäle und Auslasskanal erodiert

- 34 mm Schlund

- na dann Prost! Sektkühler als Dämpfer, Kymco-Baumarktchopper-Kickstarter

- Vergaser, Zündung und Drehschieber

- erster "Prüfstandslauf"

- von links

- fast fertig! ich auch!

- erste Einstellfahrten absolviert, noch Abstimmarbeit erforderlich

- es wird gesprintet!